�j szab�lyok, �j id�m�r� edz�s, �j �s �talakult csapatok, t�r�lt futam.
T�m�ren ennyiben �ssze lehet foglalni a 2006-os Forma-1 v�ltoz�sokat.
Hossz� t�li sz�net �s tesztek ut�n a mai Bahreini NAgyd�jjal kezdve �jra vil�gbajnoki pontok�rt hajtanak a Forma-1 pil�t�i.

A Nemzetk�zi Automobil-sz�vets�g (FIA) a biztons�g �s a sebess�gcs�kkent�s �rdek�ben ny�lt hozz� n�h�ny szab�lyhoz.
MInd k�z�l a legfontosabb, hogy a kor�bbi 3 literes V10-es motorokat a kisebb, 2,4 literes V8-as v�ltotta fel. Most m�r a legapr�bb vezet�stechnikai hiba a kevesebb nyomat�k miatt jelent�s id�vesztes�get okozhat, s�t, a cs�kken� leszor�t�er� miatt a kanyarok el�tt hamarabb is kell f�kezni. Igaz, a kanyarok ut�n hamarabb r�taposhatnak a g�zra.

Csup�n egy �vet �lt meg az a furcsa gumiszab�ly, amely szerint az id�m�r� edz�st �s a futamot is egy abroncsk�szlettel kell teljes�teni. Ezent�l a versenyz�k ism�t kit�rhetnek a boxokba, ha romlik a "papucs" min�s�ge.
A k�t f� gumisz�ll�t� c�g (Bridgestone �s Michelin) id�n versenyez egym�ssal utolj�ra, hiszen a Michelin j�v�re m�r nem sz�ll�t senkinek.

Persze a csapatokn�l is t�rt�nt n�h�ny v�ltoz�s. P�ld�ul elt�nt a sz�nr�l a szinte t�rzsg�rdatagnak sz�m�tott Jordan �s Minardi.